A-286 P.Q.A286 UNSS66286(美国)、GH2132(GH132)中国

合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡 、压气机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状变形产品，如:盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。

gh2132材料牌号GH2132

材料相近牌号

ZbNCT25(法国)

材料技术标准

航空用高温合金冷拉棒材规范

1 、品种规格与状态 可以供应各种规格的棒材、板材、丝材、盘件和环件。棒材、圆饼和环坯不经热处理;热轧板和冷轧板固溶+酸洗;冷拉棒材固溶+酸洗状态;冷镦丝可于固溶+酸洗盘状、或固溶+酸洗直条状、或固溶直条关磨光和冷拉等几种状态;冷拉焊丝于冷拉状态、或固溶+酸洗、或半硬态。

1、溶炼与铸造工艺 合金可采用非真空感应+电渣，电弧炉+电渣和电弧炉+真空电弧以及真空感应+真空电弧等工艺溶炼。

1、应用概况与特殊要求 在航空上主要用于在650℃以下工作的发动机压气机盘、涡 、承力环、机匣、轴类、紧固件、和板材焊接承力件等。在国内该合金已在航空上获得较为广泛的应用。

A-286 P.Q.A286 UNSS66286(美国)、GH2132(GH132)中国

GJB 2611-1996 《》

GJB 2612-1996 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》

GJB 3020-1997 《航空用高温合金环坯规范》

GJB 3165-1998 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》

GJB 3167-1998 《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》

GJB 3317-1998 《航空用高温合金热轧板规范》

GJB 3782-1999 《航空用高温合锻制圆饼规范》

GB/T 14992-2005 《高温合 号标准》

GB/T14993-1994 《转动部件用高温合金热轧棒材》

GB/T14994-1994 《高温合金冷拉棒材》

GB/T14995-1994 《高温合金热轧板》

GB/T14996-1994 《高温合金冷轧薄板》

GB/T14996-1994 《高温合金冷轧薄板》

GB/T14997-1994 《高温合金锻制圆饼》

GB/T14998-1994 《高温合金坯件毛坯》

GB/T15062-1994 《一般用途高温合金管》

化学成分

合金化学成分见表1-1

注:1 冷拉棒、圆饼和环坯标准规定(Ti)1.80%~2.35%。

2 热轧和冷轧板材标准规定(B)0.003%~0.010%、(Mn)≤2.00%、(P)≤0.020%、(S)≤0.015%。

3 冷拉焊丝标准规定(Al)≤0.35%、(Ti)1.75%~2.35%、(Si)0.40%~1.00%、(P)≤0.020%、(S)≤0.015%。

4 冷镦用丝材标准规定 (Ti)1.75%~2.35%、(Si)0.40%~1.00%、(P)≤0.025%、(S)≤0.020%。

5 热轧和锻制棒材标准规定(Cu)≤0.25%。

1.5、)热处理制度 材料标准规定的热处理制度见表1-3;优 金热处理制度为900℃±10℃，1-2h,油冷+750℃±10℃，16h,空冷。

表1-3

注:冷拉棒和冷镦丝标准规定，性能检验不合格时，可以不大于760℃时效16h,合格后交货。

物理及化学性能2.1、热性能

2.1.1、溶化温度范围

1364~1424℃

2.1.2、热导率

表2-1

2.1.3、线膨胀系数

线膨胀系数见表2-2。

表2-2

优 金线膨胀系数见表2-3

表2-3

2.2、密度

ρ=7.93g/cm3

2.3、电性能

电阻率见表2-4。

表2-4续

2.5、化学性能

2.5.1、抗氧化性能

合金在空气介质中试验100~300h后氧化速率表2-5。

表2-5

金相组织结构

合金在标准热处理状态下，在γ基体上有球状均匀弥散的NI3(Ti,Al)型γ'相以及TiN,TiC,晶界有微量的M3B2，晶界附近可能有少量η相和L相

工艺性能与要求

1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1140℃，终锻900℃。

2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。

3、合金具有满意的焊接性能。合金于固溶状态进行焊接，焊后进行时效处理。