仓栅半挂是在早期的煤炭运输厢式半挂车的基础上发展而来的，当年煤炭运输厢式半挂车侧面全部开门，且为长锁杆结构，后来由于国家对厢式半挂车的技术要求发生变化，厢式车自重也相对较大，且仓栅半挂车顶部敞开，便于利用机械设备装货方便，侧面仓栅内侧钉上帆布后四周基本封闭，就具有了厢式卸货，厢式煤炭运输半挂逐渐被长锁杆仓栅半挂车代替。 一般长锁杆半挂车车身长度在11m以上时，每侧3对对开门。短锁杆仓栅半挂车与长锁杆相比，无顶部的边围且锁杆较短，质量相对较轻。其侧仓栅的内部同样可钉有帆布，但由于没有了上边围，其仓栅防涨的能力相对长锁杆结构较差。在尺寸上，一般短锁杆半挂车的长度为13m，底板到仓栅顶部的高度一般不高于1800mm，这种仓栅半挂车除运输煤炭、砂石料外还可以开展长途物流普货运输。

采用了激光切割下料和机器人自动焊接保证精度，使用了车架有限元分析进行更合理的车架设计减轻自重。在此问题上则继续坚持不能随意轻量化，坚持足厚钢，一些车企为了营造轻量化减轻的假象推出了大梁开异形孔、只为减轻几十公斤，却导致断大梁的事故频频发生，而在做了理性分析后坚持回归原本设计，保障挂车安全与承载力。盲目铝轻量化并不可取铝合金由于重量过轻，与钢材相比，基本没有什么弹性，因此车辆走在路上时，颠簸得十分严重。虽然可以采用气囊悬挂减轻这样的状况，但是气囊的价格却让很多车主都不易接受。且耐磨性不好，国内路况普遍较差导致损坏率较高，一旦出现问题，需要较为特殊的焊接方式，对焊接技术的要求也更高，因此维修成本也跟着上涨。轻量化虽然是发展趋势，可是盲目过分追求轻量化只会让挂车这个本应该坚不可摧的钢铁侠变得脆弱不堪。