双重反应型防水粘结材料
一简介：双重反应型防水粘结材料为单组份黑色粘稠液体，是在天然沥青与石油沥青中加入石油基活性反应物质所形成的复合共混物。石油基活性反应物质在空气中的O2、H2O等物质的催化下发生共聚性物理化学反应，这是产品的一阶反应阶段；这一阶段反应生产一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。铺筑热沥青混凝土时，在沥青混合料的高温加热下，一阶反应形成的弹性胶质层继续反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的双重反应完成，形成高弹塑性的防水粘结材料。 

 二：技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008
断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008
低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008
                实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

  三 产品特点：

★双重反应型防水粘结材料具有独有的一阶反应、二阶反应过程；

★固化后的涂膜形成高弹塑性的防水粘结层；

★优良的防水效果；

★优异的粘结性能；

★施工方便；

★环保。

四应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

 五施工方法：

双重反应型防水粘结材料用于基层表面的施工流程 

1. 施工前的基面处理 

洒布前人工对基层进行清扫，将基层表面的杂物、浮尘清扫干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2. 基面处理要求 

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

3. 材料撒布 

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2。 

六：施工注意事项

（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清扫。

（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。

（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。

（4）本产品施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 七：产品日期：6个月    包装：  50KG 200KG
八：物流：

湖南重点工程：长益扩容工程完成石长铁路跨线段施工 如何在每天至少48趟次列车往来飞驰的铁路上方，安全顺利地完成跨线桥梁建设？ 近日，在架梁时间受限的情况下，中铁十二局集团长益扩容工程第7合同段连续四天，利用每天110分钟铁路“天窗点”施工时间，紧张有序推进跨石长铁路桥施工，顺利将长益扩容工程跨石长铁路跨线段后一片梁板过轨架设就位。这标志着长益扩容工程又一难度大、安全风险高的控制性工程取得阶段性胜利。 长益扩容工程设双兴高架桥跨越石长铁路上、下行线，与石长铁路相交于长沙市望城区乌山镇。双兴高架桥采用分幅设计，跨铁路桥部分共设计有10片35米小箱梁。此前，双兴高架桥右幅跨线段箱梁架设工作已于2019年月完成，此次施工的是双兴高架桥左幅跨铁路部分，主要任务是采用架桥机完成左幅5片梁体架设相关施工。 据长益扩容工程第7合同段安全负责人吴庆介绍，跨铁路桥施工具有危险性大、制约因素多、施工难度高的特点，尤其是跨越运营铁路架梁，须长益扩容工程施工单位与铁路部门申请封锁施工的“天窗点”时间，铁路部门再根据列车车次运营具体情况，适当调整列车运行时间，确定有限天窗施工时间，对铁路进行短暂性封锁施工，在大限度不影响铁路正常运营的情况下，确保高速公路施工安全和铁路运营安全。 为确保此次长益扩容工程双兴高架桥左幅跨线段安全、顺利施工，长益扩容工程第7合同段提前人员对各施工工序进行演练，排除安全隐患，并提前召开架桥机过孔、架梁封锁施工预备会，与广铁集团有关部门、站段以及建设单位、工务、电务、供电以及其他有关部门充分交流意见，以确保跨铁路施工安全推进。 当天13:50-15:40，铁路部门封锁了望城西-宁乡站间石长铁路上、下行线，并进行停电配合。由于架梁时间受限，长益扩容工程第7合同段在完善各项质量、安全措施，充分做好各项准备工作后，利用有限的110分钟天窗施工时间，在石长铁路封锁停电范围内，紧张有序推进架桥机过孔、左幅梁体架设及防电防落板安装等施工，并安全、顺利完成跨线施工任务，确保铁路线路及时恢复正常运营。 此前，为顺利跨越石长铁路，长益扩容工程第7合同段进场以来，便提前谋划、科学部署，积极加强与铁路部门的沟通衔接，陆续完成了涉铁施工方案审查、施工安全协议、施工配合协议、铁路施工用地、电力线迁改等系列复杂手续，并出色完成了跨石长线封锁要点架梁施工计划，完善了跨铁路桥施工质量、安全各项措施，为安全、高质、 推进长益扩容工程双兴高架桥顺利跨越石长铁路打下了坚实基础。 据悉，长益扩容所跨石长铁路北起石门县，经常德市、益阳市到达长沙市，现为一级双线电气化铁路。据中国铁路12306官网显示，每天经石长铁路往返快速列车、动车等客运列车为24对，另有货运列车等往来繁忙。
浙江：长公路隧道打通 全长8659米 经过近两年建设，1日，杭绍台高速大盘山8650米特长隧道打通，系目前浙江省长公路隧道。 根据浙江省交通运输厅办公室印发《杭绍台高速公路大盘山隧道建设管理相关事项专题协调会议纪要》，杭绍台高速大盘山隧道横穿绍兴、台州两地市，为目前浙江省长的特长隧道。 “大盘山隧道工区地处山势险峻、沟壑众多的浙中大峡谷，高差近400米，是杭绍台全线难建设的隧道。”杭绍台高速绍兴金华段10标项目总工石刘磊介绍，施工方利用 选线，花费近3个月的时间才确定7公里长的便道线路方案。 据了解，自2017年7月开挖隧道以来，绍兴、台州两地施工单位在用工方面采用“机械换人、自动化减人”的方式，在工艺工法上创新采取“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”等一系列措施，成功克服了地质构造及水文条件复杂、穿越多条断层等现实困难。 绍兴市交通集团总工程师侯义辉说，经过近两年的努力，绍兴段与台州段胜利会师，这不仅标志着浙江又一条南北大通道的开通，未来还将为浙江乃至长三角一体化发展注入交通活力。