直升机在积雪地区飞行有哪些注意事项？
天气变冷，冬天马上要到了，直升机雪地飞行有哪些注意事项一起来看看吧！

1、空中滑行
直升机在悬停中因产生大主旋翼下洗流，所以在积雪地带发生危险的乳白天空，因此，在离地之前需提升一点总距(升力)吹飞直升机周围的雪。
2、起飞
作为起飞操作，首先提升总距增加功率，决不能在离地之前让机体前进，完全起飞并用足够的功率开始上升。
随着开始上升，被吹飞的雪量增多，或许一时失去地面目标，但要确保飞行方位和机体姿态，一旦脱离雪烟，不要进入通常的上升形态。

3、着陆
在积雪上着陆时，为避免机体卷进雪烟，一般在雪烟前飞行。
雪上着陆的基本操作，首先在开始进近之前要确认着陆地点的积雪状况、地形，特别是有无倾斜和障碍物，这一点很重要。
如果在事先选好的地点(踏硬的雪上)着陆， 以低前进速度接地，但决不允许在未经整治的雪地上加大前进速度后接地。
在进近时使用 小功率，若进近航路上无障碍物的话，推荐用小进近角进近。如果需要大进近角，应在接地点上无地效(OGE)高度之前进近，接着 垂直悬停下降。下降

率因雪的状态而不同，也就是，在非常松散的雪上着陆时，由于以低下降率下降，雪被吹飞，要边确认地面目标边接地。

注意事项

(1)冬季寒冷时，飞行前检查要快速进行，特别是飞机停在室外时更要注意冻结。

(2)寒冷时，燃料易污染，应该予以注意。油箱内的湿气会因低温而凝缩，变成水分，所以在飞机停在室外时 是将油箱装满燃料，而且在飞行前要比通常多放出些燃料，以确认无水分。

(3)发动机启动前，先用手扳转主旋翼4～5次，确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住，若凝固住或冻结时，一启动发动机，旋翼就被卡住，发生异常噪声，旋翼转数/分比通常还要低，这时应马上中止启动。

(4)要确认整个飞行控制系统是否正常，在室外停留时，特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及U形夹是否冻结。

(5)寒冷时天气容易出现急剧变化，必须准确掌握天气实况和预报后再飞行。比如，在飞行中遇到雪、阵雨时，目视飞行(VFR)就不可能了，为应付它们就必须安装必要的仪表和系统。

乳白天空

所谓乳白天空是指直升机在积雪地和雪山附近飞行中或在积雪地起飞和着陆时，由于旋翼下洗流而产生雪烟，周围变成一片白色，什么也看不见的一种现象。
直升机主旋翼诱发的乳白天空通常是在起飞或着陆时在地面附近发生，特别是在松软的雪地上作超低空飞行时，产生雪烟后方向全然不知，本打算向某一方向飞行，但实际上是停止，或者向他方向飞行。其结果会导致操纵失误，发生事故。

结冰

在飞行中直升机发生结冰很复杂，给飞行性能和机能上会带来各种影响，对此必须注意。

直升机结冰的主要因素就是云中的过冷水滴。云中的过冷水滴和地面上普通的水不同，在-20℃到-35℃的温度下还能够以液态水的形式存在。直升机飞行时，旋翼表面接触到过冷水滴，就会立即结冰。

直升机的表面温度在0℃以下时，饱和点以上的所有水蒸气被叫做霜，成白色结晶冰，附着在机体表面上。直升机在冰点温度以下的室外停留一晚上时，这是经常能看到的现象。

在这种情况下，飞行前必须完全除掉机体各部位，特别是附着在旋翼桨叶和水平、垂直安定板上的霜。
霜附着在窗上，不仅影响能见度，还妨碍刮水器的工作。另外，让在高高空飞行中冷却的机体下降到某一高度时，有时大气中的湿气在防风部位和非加热面上附着成霜，影响能见度。

若是涡轮发动机，附着、推积在进气道的冰，因为吹散后会被吸进发动机内，是非常危险的，而且会因减少空气流量而造成功率下降。为此，在直升机涡轮轴发动机上用油料和压缩空气加热进气道周围来进行防冰，还要安装过滤网、进气格栅和微粒分离器，以防止吹散的冰和雪侵入进气道。

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