莱施克纤维增强型桥面防水涂料

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无害、无味、无环境污染，冷施工；较主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

技术指标（JC/T975-2005 PB标准要求）

二、产品特性
1、不错的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的舒缓老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和***桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、施工前的基面处理

新建混泥土桥面较少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m².

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温较好次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无害不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

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　　软土路基施工难点

　　软土的稳定性欠佳，主要表现为天然孔隙较大、抗剪强度偏低等。在工程施工中，可通过几个特定标准，界定是否为软土路基。一是土壤颜色，通过该标准鉴定时，需使用外观卡对比，若土壤颜色呈现明显的灰色，则视为软土。二是含水率，经检测后，土壤若为液限土质或含水量达到35%以，则被视为软土。三是天然孔隙比，若土壤的天然孔隙比在1以上，则视为软土。

　　路桥软土路基施工难点主要表现为，相较于其他路基形式，软土路基受含水率较高的影响，难以确保路基夯实质量，降低了路基整体承载水平，易出现路面塌陷等问题；由于渗水性不足，土壤固结过程耗时更长，整体抗压强度将受到影响；在较大压缩性的影响下，若基于常规方法展开施工作业，则易引发路基沉陷事故。

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　　施工前的路基处理

　　路桥施工的前期准备要求较高，这也是推动后续各环节工作有序开展的关键。施工前期准备主要包括技术、材料及人员等方面。首先，施工人员需要充分掌握项目实际情况，通过实地调研确定施工区域内的土质状况、水文环境等，一体掌握软土路基施工中的阻碍因素。施工人员在分析地质环境时，需要充分考虑到路基的复杂多样性，通过科学的手段测量并整理所得结果，以便给施工方案的制定提供指导。不仅于此，为确保软土地基环境下的路桥质量，需将相关规定列入施工规章制度，此举是提升各环节施工规范性的关键。

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　　软土路基处理的技术要点

　　（一）排水固结法

　　利用排水固结法将土中的水有效排除，可使土层持续下降，并达到加固路基的效果。排水固结法主要是将沙井设置在地基中，并碾压路基，依据施工实际情况，可选择一次性加压或分层加压的操作方式。路基被碾压后，土中的水将通过沙井持续向外排出。此过程中，受土层自重影响，路基将随之下沉，路基的密实性也将得到提升。

　　此方法适用于含水量较高的软土层，经处理的土质会更加坚实，可为路基施工提供优良条件。

　　（二）换填法

　　基于对不满足建设要求的土层应采取换填处理，常见于浅层路基施工环境中，主要有两种方法。一是挖填法，更适用于路基土质偏软的施工环境。该方法的各操作环节更为精简，可有效控制工程成本。具体操作流程为，如若软土路基中含有部分不满足施工要求的土质，施工人员需将其舍弃，从而填充满足施工要求的土壤，且挖填高层度需控制在2m以内。

　　二是抛石法，适用于路面平整度欠佳且不存在坚硬外壳的环境中。该方法主要是将石头抛入路面 ，此时软土将逐步向道路两侧转移，可增强中间路面的强度。此方法使用的石块相对较大，需配备大型机械设备，将超出地面的石块压入地层中，随之增设反滤层。随后，在上述基础上填土作业，用土颗粒有效填充石缝。

　　（三）水泥深层搅拌桩法

　　基于水泥材料对软土加以处理，增强路基整体强度。相较之下，此方法在软土路基处理中应用较为广泛，可充分发挥水泥硬化后的强度特性。

　　施工人员将水泥混入软土中，伴随水泥的持续硬化，软土将与之有效黏合，土层将变得更加坚固。通过两种材料的充分混合，软土沉降可得到有效控制，将有效防止路基下沉。但值得注意的是，路桥建设不可局限于强度这一指标，还需要从实际情况出发，提升工程的效益性。

　　（四）砂石垫层法

　　以碎石为基础材料，将其铺筑在路基底层，从而起到增强地基稳定性的效果，此方法适用于路堤较低的工程环境中。

　　如若路堤较高，需为砂石垫层法的应用提供优良条件，首先使用排水固结法加以处理，此举在降低路堤高度的同时，还有助于提升路基稳定性。此处使用的排水固结法与常规的固结法存在一定差异，即在结束排水作业后，要向砂井中置入适量砂石，以达到地层铺设路基的效果。

　　实际施工中，需合理控制填土速率，若填土速率过快，将制约砂石的压缩性能；若填土速率偏低，将制约工程的施工效率。基于此，在施工中，需严格测试速度，并做出合理的调节。

　　具体而言，可将原路基下方的软土挖除，并遵循分层铺筑的方式填入砂石，各层厚度需控制在400mm内。在此基础上，分层碾压的压实度以90%为宜，随后持续回填并严格控制松铺厚度。之后，压路机开始碾压，需注意的是轮胎的重叠宽度要需控制在路宽的1/3～1/2区间内，此外速度不可超过2km/h，不允许出现过快或过慢的现象，否则将会对道路质量产生影响。