型号 Q460是一种高强度的低合金钢。Q460的牌号表示方法：它的钢号冠以“Q”，代表钢材的屈服点，即屈服强度。后面的数字表示屈服点数值460代表460兆帕，兆是10的6次方，帕是压强单位帕斯卡。Q460就是钢材受力强度达到460兆帕时才会发生塑性变形，也就是当外力泄掉后，钢材只能保持受力的形状而无法回复原形，这个强度要比一般钢材大。一般质量等级符号分别为A、B、C、D、E　Q460在保证低碳当量的基础上，适当的增加了微合金元素的含量。良好的焊接性能要求钢材碳当量低，而微合金元素的增加在增加钢材强度的同时，也会增加钢材的碳当量。但好在增加的碳当量很少，所以不会影响钢材的焊接性能。

板发展汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、等背景下，其发展才可。 在此背景下，汽车轻量化以及钢的应用成为了重要发展方向。但受钢板材强度的，的冷冲压工艺在成型中容易产生破裂现象，无法度钢板的加工工艺要求。在无法成型条件的情况下，目前上逐渐研究超度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性，屈服强度的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展。 据调查统计，部分汽车品牌钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使度钢部分数值其拉伸还是要比的冷板困难得多。钢的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会，不同的钢材，的程度不同。一般度低合金钢只略有20MPa，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa，了40%多！金属在成形中，会完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了钢成型中的问题焦点。 基于钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和，那么度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。