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网红项目： ，投资、场景与测算

我国自2010年开始，根据国务院、zhong央军委8月印发《关于深化低空空域管理体制改革的意见》（下称意见），低空空域改革试点自2011年起开始向全国推广。低空类的项目，诸如滑翔伞、直升机、翼装、 等陆续走入人们的休闲中。然而从2017年以来，随着土耳其旅游成为热门线路， 率先脱颖而出，成为今年低空旅游中的头号网红项目。

土耳其卡帕多西亚 项目

而 早 旅游这个IP开始火爆还来自于影片《飞屋环行》，乘坐 环游世界，为自己的视角打开一扇窗户。土耳其 旅游的热潮也带火了国内 旅游的相关产业，诸多的同仁也在纷纷咨询，景区是否要上马 项目？在此情况下，本文将从 项目的投资、管护等各方面出发，对 项目进行分析。

一、 旅游的分类与成本

分为系留飞体验和自由飞两种。

1.系留飞

这种体验是将 由3到4根专用绳子固定在特定位置不会飞走，只能直上直下和在绳子范围内做低空练习。这种 项目率先在国内出现，开始因为不需要申报空中飞行许可，而在景区中运用较多。一般在花海类项目、农业景观类项目或大地景观类项目中使用较多，能够让人升至空中俯瞰整个大地。

国内东部华侨城在2009年茶溪谷花海景观区较早推出了系留飞氦气球，成为当年东部华侨城的爆款项目，游客平均要等待30-50分钟才能体验一次。一般在国内系留体验的价格从50到200不等（在重庆的洋人街游乐园体验价50元/人，云南腾冲看火山美景体验价200元/人），价格也不菲。在空中停留的时间在5-6分钟，上下时间约为5分钟。

东部华侨城氦气球项目

2.自由飞

自由飞项目是不用固定绳子在空中随风飘荡。这一种符合《飞屋环游》的畅想，在国内一般 的飞行高度不高于1000米。在国内已经有较多的地区拥有自由飞的 项目，例如横店影视基地、桂林阳朔燕莎航空运动营地等地。自由飞的价格一般在800元/人。

横店 基地

二、系留飞 项目的分析

系留飞 适用于特定场景，例如花海、梯田、火山口等景观中，由于地面的景观十分漂亮，因此即使是系留飞，也能够有较好的体验，而且系留飞的高度一般在百米以内，各方面的把控性较好。一般每次能够乘坐5-7名游客，多的能够乘坐7-9人，再加1-2位操作人员，每位游客的收费在50-100元，每次体验约10-15分钟，1天一个 的很大流量也能够达到150-200人，扣掉每天1000左右的燃气费，以及工作人员的费用，只要愿意体验的游客有保障，1天的盈利也能达到2-4w左右。而系留飞的 质量要求可以相对低一些，8-10w足以应付。因此在人气旺、场景较好的景区，引入系留飞的 项目，其资金回收相对而言较为迅速。

但系留飞 项目缺点也很突出，就是只能直上直下，相对会比较无聊，游客中愿意尝试的客人并不多，在多数的景区中一般会投资不会超过10的系留飞 ，从而将大量的游客转化为二次消费。但更多的 ，就会陷入供过于求的局面，反而会引发亏损。同时系留飞 的景观相对单一，也使得这一类型项目很难引流，这也是系留飞 很难在景区发展壮大的原因。虽然理想状况下，盈利能力很强，但是其实愿意尝试的游客人数本身数目不足，也制约了系留飞项目的发展。

因此本身就有较大客流量，需要客流进行二次消费转化的景区，可以在场景、景色较好、风力较小的地方进行小规模的系留飞 布局，还能够成为一个可以盈利的项目。但是一旦 的布局太多，本身的游客上座率下降，工作人员的费用上升，就会使整个项目得不偿失。

三、自由飞 项目的分析

自由飞 项目与系留飞新项目不同，自由飞首先必须有获得相关低空飞行专业的工作人员，然后是自由飞项目还必须配备车辆加以回收，车辆必须配上2人左右的工作人员，因此一个自由飞的 ，必须配备3人以上的工作人员才能实施，因此自由飞项目的成本远高于系留飞项目。

同时由于风力的转向及其他因素的影响，自由飞 ，并没有像系留飞那样能够精准的定点回收，因此在城区飞行时，有时候会将落在操场等意想不到的地方，这一点横店的自由飞 曾在居民区降落就是一个例证。但是如果长期发展，一个 三位工作人员一辆回收车的耗费就非常高了。

第2，除非能够做到像土耳其卡帕多西亚那样形成规模效应，但是目前国内而言，还很难形成类似的大规模运作。一般而言，如果自由飞没有像土耳其卡帕多西亚那样形成国际性的品牌，那么一个景区或一个基地同时运转的 个数一般不会超过20个，一次飞行约30分钟，但回收的时间与运输的时间加进入，一般而言1天能飞2-3次，1天总共能够能够尝试的人数也非常有限。这也是对这个网红项目的非常大的制约。

第三，自由飞项目还跟天气有着巨大的关系，南方地区的阴雨雾天气不适合飞行，北方地区的雨雾雪天气不适合飞行，西北地区及海边的有风天气不适合飞行，在中国一年算下来，不论南北西东，适合自由飞的时间不多，这也是一个极大的限制。

第四，而且自由飞项目还是一个极限项目，有一定的风险性，安全问题始终跟随。即使是风和日丽，也很难保证高空中的空气对流情况，即使是土耳其也经常发生 事故，例如2014年12月17日，土耳其当地时间8时15分，土耳其中部有名名的卡帕多奇亚旅游区突然坠落，造成1名中国游客死亡，11名游客受伤。2017年3月14日中午，土耳其卡帕多奇亚3支 降落过程中因强风撞向地面，共有15名中国游客在这起事故中受伤，包括9人骨折挫伤，其中2人受伤较重。在中国，愿意尝试自由飞 项目的人群始终有限，也造成了这一项目难以规模性发展。

景区如果发展自由飞 项目，虽然游客收费可以达到800元/人，但是开支惊人。首先就是养人养车的成本巨大，而且这笔费用比 的购买成本还要高，一个自由飞的 造价在10w以上，但是每年人员配置车辆配置费用却在2倍以上。加上适宜飞行的天气确实不多，愿意尝试的人群又少，还不能从普通游客中简单转化，加上安全问题，一般景区很少会专门引入自由飞 项目，即使有，也是作为零星的点缀，难以形成规模效应，也难以形成土耳其或埃及的上百个 同时升空的景象。

中国景区中更适合的自由飞 项目形式是以 节，或者暑假期间引入 团队进行短期的项目合作，例如湖北恩施大峡谷的 节，既能够通过提前的宣传积累一批愿意参与 活动的爱好者，又不必供养专业的团队，目前这种合作方式比较流行。

结语

项目作为新晋网红项目，分为系留飞与自由飞两种，在目前的市场环境下，人气旺的景区发展系留飞 能够转化一定的游客二消，而发展自由飞项目却存在着诸多的不确定因素，因此景区考虑引入 项目时需要综合考虑景区所处的阶段，所需要承担的成本与所能获得的效益，审慎介入。

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